Материалы отфильтрованы по дате: июля 2019 - Вестник Кипра
Материалы отфильтрованы по дате: июля 2019 - Вестник Кипра

В высших учебных заведениях Кипра обучается 51 086 студентов. Из них 38 997 – в университетах, 12 089 – в институтах и других заведениях высшего образования. Самое популярное направление программ бакалавриата — медицина, следом за ней — экономика и менеджмент, педагогика и инженерия.

К такому выводу пришло исследование, проведенное по заказу министерства образования. Из общего числа студентов 23 872 человека (47%) являются киприотами, 17 959 (35%) – гражданами других стран Европейского союза, 9 255 (18%) – гражданами третьих стран.

В магистратуре наиболее востребованной сферой изучения оказались социальные науки и педагогика, второй по популярности была экономика, за ней следуют гуманитарные науки и медицина. Что касается аспирантуры, то большинство специализируется в социальных науках и педагогике, инженерном деле, экономике, менеджменте и медицине.

Студенты школ высшего образования (отличаются от университетов тем, что обучение там специализировано и длится меньше по срокам) предпочитают учиться по программам «туризм и гостиничный бизнес», «менеджмент организаций», «экономика», «ресторанный бизнес».

 

Опубликовано в Общество

Четверо браконьеров, охотившихся на птичку славку, в районе Декелии, предстали перед судом и получили штраф и тюремный срок в 18 месяцев условно.

Камеры слежения, установленные в районе Декелии, зафиксировали, как мужчины охотились на особо охраняемый вид кипрских птиц. Браконьеры попали на видеокамеры в декабре прошлого года. Съемка показывает, как они собирают птиц из расставленных заранее ловушек, убивают их, а потом складывают в пластиковый пакет. Эта запись стала главным доказательством в суде. Браконьеры обычно пользуются либо сетями, либо кипрским ноу-хау под названием «ксоверга», которое представляет собой намазанную клеем ветку. По информации организации BirdLife Cyprus, все четверо были оштрафованы, а трое из них также осуждены условно на тюремное заключение сроком 18 месяцев.

До 2016 года, когда были впервые установлены скрытые камеры, Декелия была самым популярным местом для браконьеров. По информации BirdLife Cyprus, с 2016 года 26 человек были осуждены за браконьерство благодаря спрятанным камерам слежения. Максимальный штраф в подобных случаях составил 6 600 евро. Популярность браконьерской охоты на птиц в этом районе сильно сокращается, во многом, кстати, благодаря камерам и большим штрафам. В 2016 году в Декелии было поймано 880 тысяч певчих птиц (славок и малиновок), в 2017 – 260 тысяч, в 2018 – 121 тысяча.

 

Опубликовано в Общество

Согласно данным Статистической службы Республики Кипр, с начала 2019 года на острове было выдано 2 111 разрешений на строительство, что на 6,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Общая стоимость этих лицензий выросла до 1,2 млрд евро (для сравнения, в прошлом году она равнялась 0,52 млрд евро), то есть увеличилась на 133%. Основной рост был зафиксирован в апреле, когда стоимость достигла 742 млн евро по сравнению со 142 млн в марте. Из общей стоимости в 1,2 млрд евро 67% или 0,81 млрд евро поступило от строительных проектов в регионе Лимассола. Стоимость разрешений на строительство в апреле соответствует 61,5% от четырехмесячного периода.

Число строительных единиц увеличилось на 38,4%, а показатель общей площади запроектированных зданий – на 45,4%. Здесь сильный скачок также был продемонстрирован в апреле. Если в марте общая площадь запроектированных зданий составляла 142 тысячи кв. м., то в апреле этот показатель достиг 271,6 тысяч кв. м.

Больше всего проектов получили строительные разрешения в Никосии (719), за ней следует Лимассол (666), Ларнака (346), Пафос (290) и Фамагуста (90).

 

Опубликовано в Экономика

Деньги на ремонт лагеря в Коккинотримифье выделят из бюджета страны и средств Европейского союза в рамках программы Paionas. Ожидается, что это поможет эффективнее распределять потоки мигрантов.

Благодаря работам лагерь сможет вместить больше людей, а условия их пребывания в нем улучшатся.

В приемный центр Коккинотримифье поступают лица, задержанные при пересечении буферной зоны. Сегодня он переполнен, поэтому администрация в качестве временной меры решила установить палатки.

В 2018 году Кипр стал европейской страной, принявшей наибольшее число беженцев из расчета на душу населения. Власти утверждают, что государство не может справиться с потоком людей, бегущих от войны в регионе Ближнего Востока. Президент Никос Анастасиадис неоднократно поднимал этот вопрос на встречах с чиновниками Брюсселя, а министр иностранных дел Никос Христодулидис планирует обсудить этот вопрос на сессии ООН.

В прошлом месяце министр внутренних дел Константинос Петридис заявил, что в общей сложности 3 060 беженцев проникли на контролируемые правительством территории с оккупированных районов с 1 января по 2 июня 2019 года. При этом только с за май число беженцев, пересекших «зеленую линию», составило 744 человека.

По словам главы МВД, Евросоюз предоставляет Республике Кипр некоторые инструменты для управления ситуацией, например, финансовую помощь размером 8 млн евро, но деньги едва ли могут реально изменить ситуацию. Кипр из-за своего размера, непропорционального рынка жилья и ограниченного рынка труда может интегрировать только определенное число беженцев, и текущие цифры во много раз превышают этот уровень.

Петридис также сказал, что 15 тысяч беженцев уже получили необходимые документы, в то время как еще 15 тысяч заявок находятся на рассмотрении.

Опубликовано в Экономика

Проект «Умные города» изменит жизнь Пафоса с помощью цифровых технологий. Некоторые технологические нововведения доступны уже сейчас. На отдельных пляжах стали тестировать бесплатный Wi-FI, который скоро распространится на весь город.

В рамках программы уже разработан комплексный оперативный план, ведется разработка мобильного приложения с функцией дополненной реальности для продвижения культуры, туризма и предпринимательства, а также исследование по брендингу города.

В ближайшее время будет объявлен тендер на поставку и установку точек доступа Wi-Fi и сенсорных экранов.

Проект Smart Cities реализуется в рамках программы сотрудничества «Interreg V-A Греция-Кипр» на 2014-2020 годы и совместно финансируется Европейским фондом регионального развития (ERDF) и правительствами как Греции, так и Кипра. Программа начала работать с ноября 2017 года, имеет продолжительность 24 месяца и общий бюджет 643 тысячи евро. Наравне с Пафосом в ней участвуют Ханья (Крит) и Лесбос.

Опубликовано в Общество

Кипрские фермеры в сотрудничестве с учеными-генетиками из Италии создали новый вид пшеницы. Он получил название «Рэ Алекси». Пшеница этого вида более устойчива к природным аномалиям.

Министр сельского хозяйства, природных ресурсов и охраны окружающей среды Костас Кадис заявил, что создание вида Рэ Алекси — это революция для сельского хозяйства Кипра. Вид был выведен из двух классических сортов и представляет собой результат экспериментальной селекции. Новая пшеница рассчитана на то, чтобы самостоятельно нейтрализовывать негативный эффект от использования удобрений, так как колосья отдают почве питательные вещества. Рэ Алекси увеличит урожайность в разы.

«Если результаты ученых подтвердятся на практике, то легко можно представить, что расходы на производство сократятся», - отметил министр в своем слове.

Своим названием новый сорт пшеницы обязан кипрской истории. В 1426 году, в результате экономического давления на простой народ со стороны франкских владетелей острова, кипрские крестьяне во главе с неким Алексисом смогли взять под свой контроль большую часть Кипра и основать свою администрацию. Но уже в 1427 году франкам удалось вернуть себе власть и казнить мятежников.

Министр Кадис подтвердил, что ведомство поддерживает все аграрные инициативы, инновационные исследования и проекты в сельхозсекторе. Программа аграрного развития до 2020 года предполагает меры, которые продвигают нововведения, полезные для всей отрасли. Из государственного бюджета на эти нужды выделено около 2 млн евро. 

Кипр в целом поддерживает исследования, инновации и стартапы. Для перспективных предпринимателей даже созданы условия получения специальной стартап-визы, которая позволяет им жить и работать на острове в течение года (с возможностью продления).

 

Опубликовано в Экономика

В сентябре на Кипре пройдет первый в истории острова фестиваль для тех, кто не ест мясо, – Vegan Fam Festival. Любители растительной пищи соберутся в деревне Псематисменос в регионе Ларнаки, чтобы показать миру, что быть веганом — это просто.

На фестивале вы познакомитесь с традициями вкусной и здоровой пищи. Здесь же пройдут лекции, семинары и мастер-классы. На ярмарке можно будет попробовать вкусную еду, напитки и сладости, позаниматься йогой и садоводством, посетить выставку вегетарианской продукции и послушать живую музыку. Для детей будет работать игровая площадка.

Дата: 14 сентября
Место: парк Эоновион Элион в селении Псематисменос.
Вход свободный.

 

Опубликовано в Афиша

Среди целей Министерства образования и культуры – введение в кипрских школах уроков, посвященных окружающей среде, которые проходили бы в непосредственном контакте с природой. Этому должно послужить развитие сети центров экологического образования или, как они называются неформально, «зеленых школ».

Такая сеть существует на Кипре последние 15 лет, предоставляя в пяти своих отделениях более 150 разных образовательных программ. За это время в них приняли участие более 500 тысяч человек.

Минобразования планирует расширять эту сеть, открывая новые отделения и стимулируя школы вовлекаться в их работу. В октябре два центра экологического образования откроются в Килани и Панайе.

Такие центры, по заверениям Министерства образования, практикуют нестандартный подход к обучению. Помимо школьников они готовы проводить образовательные курсы для всех возрастных групп, способствуя популяризации принципа образования на протяжении всей жизни.
Курирование центров осуществляет отделение экологического образования. Сегодня на Кипре действует пять образовательных заведений (в Педуласе, Аталассе, Акротири, Саламью, Каво Греко), которые функционируют в сотрудничестве с местными органами власти. В них трудятся преподаватели разных специализаций, с опытом работы и исследований в области наук об окружающей среде и непрерывного развития.

Образовательные программы имеют социальное, культурное и экономическое измерение, которое применяется к вопросам экологии и защите природы. Они дают возможность участникам исследовать конкретную тему с разных точек зрения и с помощью разных подходов. Программы занимают один, два или три дня. Обучение здесь могут пройти не только школьники, но также студенты, специалисты в разных областях, семьи. В «зеленых школах» проводятся семинары и научные конференции, их сотрудники пишут учебники и научные труды.

 

Опубликовано в Общество

Согласно летнему прогнозу Европейской комиссии экономика Кипра в 2019 году вырастет на 2,9%, а в следующем — на 2,6%. Инвестиции в первом квартале года показали хороший рост, а банковское кредитование отечественных нефинансовых компаний укрепляется.

ВВП Кипра увеличился на 3,9% в 2018 году, что было обусловлено высоким внутренним потреблением и благоприятным спросом на экспорт кипрских товаров. Экономический рост замедлился в первом квартале 2019 года до 3,4%, отражая более слабый экспорт. «Потребительские настроения в первой половине 2019 года ухудшились, а деловое доверие стабилизировалось, что говорит о том, что в ближайшие месяцы рост может быть менее оживленным. Тем не менее, ожидается, что частное потребление останется устойчивым, учитывая позитивные изменения на рынке труда», - говорится в отчете Еврокомиссии.Уровень безработицы в мае снизился до 6,5%, достигнув самого низкого показателя за восемь лет.

Одним из негативных факторов, замедляющих рост экономики Кипра, стало сокращение числа туристов. По мнению ЕС: «один из столпов кипрской экономики - туризм - демонстрирует признаки слабости. За первые пять месяцев 2019 года число прибывающих туристов сократилось на 1,1% по сравнению с тем же периодом в 2018 году. Это прерывание продолжительной восходящей тенденции частично вызвано банкротством некоторых авиакомпаний, обслуживавших Кипр, а также замедлением туристического спроса. Но доходы от туризма в первом квартале также, по оценкам, упали на 3,1% по сравнению с соответствующим периодом в 2018 году, вероятно, из-за более интенсивной конкуренции».

Инфляция останется низкой. После более заметного роста цен в январе, когда инфляция превысила 2% в годовом исчислении, гармонизированный индекс потребительских цен (ГИПЦ) колебался около 1% в период с февраля по апрель, а затем снизился в мае. Основным фактором низкой инфляции стали цены на неэнергетические товары, стоимость которых продолжала падать по сравнению с прошлым годом. Вклад большинства других компонентов ГИПЦ, напротив, был положительным. Однако более низкие цены на нефть будут способствовать снижению инфляции во второй половине 2019 года до годового уровня 0,5%, а в среднем инфляция составит 0,9% в 2020 году.

 

Опубликовано в Экономика

Кипрская железная дорога была разобрана больше полувека назад. До этого она успела проработать всего 45 лет. Несмотря на то, что материальных свидетельств о некогда существовавшей ж/д системе осталось совсем немного, она хорошо сохранилась в памяти киприотов — вместе со всеми легендами.

жд1

Фото: Rev Wilfrid T.F. Castle

Споры о железной дороге

Британцы аннексировали остров в 1878 году. При всех очевидных недостатках колониальной системы стоит признать, что захват сказался на экономическом развитии Кипра скорее положительно.

С первых лет после присоединения Британия начала вкладывать деньги в развитие острова, получая с этого прибыль. Однако для экономического роста и модернизации административной системы на Кипре нужно было построить качественные дороги, которых, честно говоря, на острове просто не было.

жд2

Набережная Ларнаки в год аннексии Кипра Британией, фото: John Thompson

Местные чиновники обсуждали проекты строительства железнодорожного сообщения и отправляли в Лондон заявки на выделение необходимых средств. В ответ Британия 20 лет присылала отказы, так как не была уверена в стабильности своего господства.

жд3

Кипрские дороги, 1908 год, фото: Ordnance Survey Office, Southampton

И правда, сложные отношения с Египтом, ради которого британцы и взяли остров, дряхлая, но ещё живая Османская империя — зачем вкладывать колоссальные деньги на железную дорогу, если, возможно, завтра королевская армия покинет остров?

Лишь в начале XX века, когда в Лондоне осознали, что Кипр уже никуда не денется, парламент согласовал бюджет на строительство железнодорожных путей.

Перед чиновниками встал вопрос: где проложить железную дорогу? Ведь она должна соединять крупный порт со столицей – Никосией.

Главным портовым городом на тот момент была Ларнака. Ключевыми для острова также являлись доки в Фамагусте, Лимассоле и Кирении.

жд4

Тестирование моста, 20 августа 1905, фото: Crown agents

Экономисты из Лондона и Никосии продумывали самый выгодный маршрут и решили остановиться на Фамагусте. Да, этот порт был меньше Ларнаки, однако из Ларнаки в Никосию уже была построена хоть какая-то современная дорога, из Фамагусты в центр острова, кроме как по просёлочной дороге, добраться было невозможно.

45 лет железных путей

Окончательное решение строить железную дорогу было принято 15 июля 1903 года. Парламент согласовал выделение £141 000 для трёх участков железнодорожного пути.

Первый участок связывал Фамагусту с Никосией. Это был главный маршрут кипрской железной дороги — здесь находилось большинство станций и платформ.

жд5

Строительство ж/д вокзала в Фамагусте, декабрь 1904, фото: Crown agents

жд6

Окончание строительства ж/д вокзала в Фамагусте, 20 августа 1905, фото: Crown agents

Первый участок был запущен 21 октября 1905 года. Открытие было приурочено к 100-летию Трафальгарского сражения, когда британский флот разгромил корабли Наполеона.

жд7

Открытие железнодорожного сообщения, Фамагуста, 21 октября 1905, фото: Courtesy Royal Commonwealth Society

Примечательно, что строительство первого участка оказалось значительно дешевле, чем предполагали в Лондоне. Так, на соединение Фамагусты с Никосией было потрачено всего £87 390, хотя ожидаемая стоимость первого участка была £107 000.

жд8

Строительство ж/д пути от вокзала Фамагусты до городского порта, май 1906, фото: Crown agents

Второй участок проходил от Никосии до Морфу, находящегося на западном берегу Кипра. Таким образом столица оказалась связана с двумя портами. Второй участок ввели в эксплуатацию в 1907 году.

К 1915 году британцы достроили и третий — от Морфу до Эвриху, деревни в предгорьях Троодоса.

Маршрут от Фамагусты до Никосии занимал 2-3 часа. От столицы до Морфу можно было добраться за 2 часа. Средняя скорость кипрского поезда составляла 20-25 миль/час (32-40 км/час).

жд9

Локомотив #1 кипрских железных дорог, фото: Crown agents

Кипрская железная дорога пользовалась популярностью и у чиновников, и у простых киприотов. Поезда перевозили местных жителей, туристов из Европы, военных, чиновников и политиков, а также товары на экспорт и для местного рынка.

жд10

Расписание поезда Никосия-Фамагуста на 12 апреля 1937 года, фото: B. S. Turner archive

Поезд Никосия – Фамагуста ходил каждое воскресенье, так как киприоты ездили на локальные ярмарки, расположенные рядом с основными станциями. В остальные дни поезда ходили по необходимости.

жд11

Пассажиры прибыли в Фамагусту на фестиваль апельсинов, 1930-е, автор фото неизвестен

Всего, учитывая проданные билеты, с 1905 по 1951 год было перевезено 3 миллиона тонн груза и 7 миллионов 350 тысяч пассажиров. Сколько за эти годы на поездах проехало безбилетников — можно только догадываться!

жд13

Билеты до Фамагусты и обратно, 1,2 и 3 классы, фото: The Railways of Cyprus / Michael Redford

Груз собирали не только в Фамагусте, Никосии, Морфу и Эвриху, но и на небольших платформах. В последнем случае вагон заполняли товаром, затем его по железной дороге тащил верблюд до ближайшей крупной станции. Там вагон присоединяли к длинному составу.

 жд14

«Предупреждение! (Администрация) железной дороги не несёт ответственности за утрату (вещей), травмы и смерть пассажиров по причине насилия, войны или вражеских действий», фото: The Railways of Cyprus / Michael Redford

За 45 лет работы кипрской железной дороги не обошлось и без трагических инцидентов. 17 сентября 1950 года поезд Никосия – Фамагуста сошёл с рельсов. Погибло 2 пассажира, 15 человек было ранено.

жд15

Фото: C.C. Loucaides

Значение кипрской железной дороги

Как можно догадаться, железная дорога оказывала положительное влияние на развитие экономики кипрских городов, особенно Фамагусты и Морфу.

На железной дороге была установлена телефонная связь задолго до того, как телефоны появились в городах.

жд16

Британцы называют их railcar, небольшой поезд размером с городской трамвай, фото: Rev. Wilfrid T. F. Castle

Благодаря этой дороге на острове появилась профессия железнодорожника. К слову, представители данной профессии активно боролись за свои права и устраивали демонстрации.

Однако у железной дороги были и свои противники. В конце Первой мировой войны дорогу фотографировали немцы, впрочем, тогда у них не было возможности атаковать железнодорожное сообщение.

жд17

Транспортировка британских военных из порта Фамагусты в аэропорт Никосии, фото: G.B. Pusey

Зато во время Второй мировой войны немцы и итальянцы несколько раз пытались уничтожить дорогу, но и тогда у них ничего не получилось. Взорвать железные пути пытались и греческие повстанцы, боровшиеся с британским господством на острове.

Примечательно, что грекам удавалось парализовывать работу железной дороги значительно лучше, чем итальянцам и немцам.

Закрытие железной дороги

Уже в первые годы после открытия участка Никосия — Фамагуста стало понятно, что железнодорожное сообщение не окупается.

К 1930 году в Лондоне решили постепенно закрывать железную дорогу, однако деинсталляция железнодорожного сообщения затянулась на 20 лет.

Несмотря на все протесты кипрской колониальной администрации, парламент Британии закрыл в 1931 году третий участок. А самый главный удар по железной дороге был нанесён в 1941 году — британцы достроили автомобильную трассу между Фамагустой и Никосией.

жд19

Порт Фамагусты за пару лет до закрытия железной дороги, фото: Edwards & Sons

Железная дорога потеряла свой смысл, однако война продлила её существование ещё на 10 лет. С 1939 по 1945 год постоянное гражданское сообщение по кипрской железной дороге было закрыто, поезда использовались только в военных целях.

жд20

Вагон третьего класса, кипрские железные дороги на службе у британских военных, 28 июня 1943, фото: Imperial War Museum

После войны железнодорожное сообщение просуществовало ещё неполных 6 лет. Окончательное решение о закрытии железнодорожных путей было принято в 1950 году — дорога не просто работала в убыток, она устарела и требовала дорогостоящего ремонта.

жд21

Вагон #6 второго класса, фото: Imperial War Museum

31 декабря 1951 года из Никосии отправился последний поезд в Фамагусту. Так закончилась история кипрской железной дороги.

жд22

Последний поезд из Никосии в Фамагусту, 31 декабря 1951 года, фото: Public Information Office

Наследие

Что же стало с железнодорожными вокзалами, поездами и вагонами?

жд23

Деинсталляция железной дороги, автор фотографий неизвестен

Большинство поездов было вывезено за рубеж или продано кипрским шахтёрам. Несколько единиц техники было установлено в виде памятников. Самый известный — в центре оккупированной Фамагусты.

жд24

Локомотив #1 в ныне оккупированной Фамагусте, фото: B.S. Turner

Вагоны в большинстве случаев были выкуплены иностранцами, однако и среди местных жителей нашлось много желающих. Киприоты сделали из вагонов сарайчики для сада, небольшие домики, загоны для скота и даже общественные туалеты.

жд25

Один из вагонов второго класса выкупила миссис Кокс для своего сада, фото: B.S. Turner

Железнодорожные вокзалы в крупных городах также быстро нашли себе новых хозяев — там были обустроены полицейские участки, а также другие муниципальные учреждения.

жд26

Заброшенная станция Енагра, 1971 год, фото: B.S. Turner

Вокзалы поменьше, как и многие платформы, были просто заброшены. Никому не нужным оказался и вокзал в Эвриху. Однако совсем недавно его отреставрировали и теперь здесь располагается железнодорожный музей.

жд27

Заброшенная станция Эвриху, 1971 год, фото: B.S. Turner

railway incyprus

Музей железных дорог Кипра. Фото incyprus.com

Музей открыт с 8 утра до 16 вечера. Вход бесплатный.

Антон КОСТИЧЕВ

 

 

Опубликовано в Статьи