13 января, с 07:00 до 11:00, в аэропорту Ларнаки бастовали водители такси. Они предупредили, что если их требования не будут удовлетворены, то 20 и 28 января они проведут 24-часовую стачку.
Таксисты призывают власти усилить контроль в аэропорту. По их словам, множество водителей из других городов, которые зарегистрированы в приложениях-агрегаторах, незаконно перехватывают у них клиентов.
Причины недовольства
Схема выглядит так: водитель паркуется неподалеку от аэропорта и ждет заказа. Формально он не имеет права этого делать. По закону таксисты обязаны работать в пределах своей лицензированной зоны (регионы Лимассола, Пафоса, Никосии или Фамагусты). Отвезти пассажира в другой регион не запрещено, но остаться там и ждать заказа нельзя. Это ключевое правило добросовестной конкуренции, которое сегодня массово нарушается из-за приложений. Каждый аэропорт имеет свою официальную таксомоторную зону и лицензированных водителей, которые оплачивают там парковочное место, платят за услуги диспетчера, дежурят круглосуточно по очереди, забирают пассажиров строго по установленному порядку.
Будущее отрасли под угрозой?
Таксисты Ларнаки провели встречи с представителями государственных служб, но результаты переговоров их не удовлетворили. «Они дали нам обещание разобраться в ситуации, но этого до сих пор не произошло. Вся история длится уже семь лет, мы не намерены отступать, пока не увидим решения, – заявил представитель бастующих Йоргос Макрис. – Мы не против приложений как таковых. Но большинство зарегистрированных там водителей, примерно 30-40%, работают на частных автомобилях без лицензии. Ни одно из таких приложений не соблюдает законы и решения Республики Кипр. Нам нужна поддержка полиции и государства».
Таксисты Ларнаки считают, что ситуация вышла из-под контроля, и беспокоятся о будущем их профессиональной отрасли. В частности, они призывают к полному запрету вызова такси в аэропорты через приложения, если эти такси не имеют лицензии на работу, и тщательного соблюдения действующих правил о разграничении территории.
Как работают такси на Кипре
На Кипре количество лицензий такси строго ограничено, а стоимость такого разрешения на профессиональном рынке доходит до нескольких десятков тысяч евро. Чтобы получить профессиональные водительские права, соискатель должен сдать сложный многочасовой экзамен, оформить специальную страховку, регулярно проходить медицинское освидетельствование, платить налоги.
Тарифы на услуги такси устанавливаются государством. В каждом официальном такси есть опломбированный счетчик, запрограммированный на официальные тарифы: итоговая сумма зависит от километража и вида тарифа (дневной, ночной или праздничный). В городах действуют фиксированные тарифы.
Такси на Кипре пользуется устойчивым спросом. Всегда есть и будут пассажиры, которые готовы платить за комфорт индивидуальной поездки, не желая ехать на автобусе или шатле по ряду причин (незнакомые люди в закрытом пространстве, долго, шумно, неудобный маршрут и т.д.). Такси как услуга никуда не исчезнет, но сегодня под угрозой оказываются правила, по которым эта сфера существует.
Работает водитель, а зарабатывает агрегатор
Рынок на Кипре довольно маленький. У хороших водителей есть своя постоянная клиентура и репутация. Именно поэтому приложения для заказа такси приживаются медленно.
Водители, которые сотрудничают с компаниями-агрегаторами, сами несут все расходы на обслуживание авто, топливо, налоги и сборы, но при этом отдают компании внушительную комиссию. Чтобы заработать, водитель вынужден трудиться по 12-14 часов. Это, в свою очередь, напрямую влияет на безопасность пассажиров. Достаточно посмотреть на статистику аварий агрегаторных такси в странах, где такая система распространена. На Кипре, к счастью, такие случаи редки, но риск заложен в самой модели.
Мнение туристов
Кипрские таксисты привыкли работать по действующей много лет системе. Многие туристы, наоборот, предпочитают заказывать транспортные услуги через смартфон. При этом удобство процедуры заказа перевешивает даже то, что иногда тарифы в приложениях оказываются выше, чем у официальных таксистов.
В октябре этого года отсутствие бюджетного ночного сообщения между аэропортом Пафоса и центром города раскритиковал один из пассажиров. Мы писали об этой ситуации здесь. Там же можно посмотреть таблицу официальных тарифов, утвержденную Министерством транспорта.
Согласно данным Condé Nast Traveller, дороже всего поездка на такси стоит в Цюрихе ― здесь надо быть готовым заплатить 23,2 евро за пять километров пути. В пятерку также попали Париж (22,5 евро), Люксембург (22,1 евро), Женева (21,3 евро) и Лондон (19,6 евро).
Текст подготовлен по материалам «Филелефтерос» и Condé Nast Traveller.
