11-е место в мире и третье в Европе занимает Кипр в рейтинге морского флота 2024 года по версии Vessel Value. При этом в первых строках списка почти не произошло революционных изменений: лидирует по прежнему Китай с оценочной стоимостью флота в 255 млрд долларов. За ним следует Япония с 231,4 млрд долларов.
Кипрский торговый флот составляет приблизительно 15% от европейского, что подчеркивает стратегическое значение страны в морской логистике и управлении судами внутри сообщества.
Что обеспечило такую позицию Кипра? Во-первых – выгодное географическое расположение на пересечении торговых путей Восточного Средиземноморья. Во-вторых – развитая инфраструктура управления судами и репутация страны как международно-активного флагового государства.
Кипрская регистрация судов отвечает высоким международным стандартам: флаг страны входит в белый список Парижского и Токийского меморандумов и соответствует требованиям Международной морской организации и Международной организации труда. Это создает стране хорошую репутацию и делает Кипр привлекательным для судовладельцев, желающих обеспечить высокий уровень безопасности, регулирования и управления.
Стоимость флота продолжает расти по всему миру. Например, китайские флоты балкеров и барж оценены в 68,4 млрд и 63,5 млрд долларов соответственно. Это вывело КНР, которая и так занимала первое место по числу судов, и в лидеры по стоимости флота. Цена 20-летнего судна типа кейпсайз с дедвейтом 180 000 выросла примерно на 26,98% за год: с 13,86 млн до 17,6 млн долларов. Это отражает тенденцию: инвесторы все больше готовы вкладываться в суда, несмотря на все вызовы отрасли, такие как перенаправление маршрутов через мыс Доброй Надежды после кризиса в Красном море.
Около 20% мирового коммерческого флота типа кейпсайз водоизмещением от 130 000 до 219 999 тонн принадлежит судовладельцам, базирующимся в Греции. По 18% принадлежат японским и китайским судовладельцам. 7% флота плавает под флагом Бермудских островов, а 6% принадлежат южнокорейским судовладельцам.
Стоимость 20-летних контейнеровозов типа хендисайз вместимостью 1750 TEU также увеличилась за год, причем почти в три раза – на 171,86%, то есть с 5,97 млн до 16,23 млн. долларов. Китай располагает самым большим количеством танкеров такого типа. В январе 2025 года флот КНР имела 1764 танкера общей стоимостью 47,9 миллиарда долларов.
Для Кипра такая ситуация создает новые возможности. Вместо того чтобы быть лишь перевалочным пунктом, страна превращается в узел управления и поддержания судов. Судоходство – это не только владение кораблями, но и услуги: управление, техническое обслуживание, юридическое сопровождение, флаговая регистрация. Кипр эффективно развивает эти направления, обеспечивая работу брокеров, юристов, техников, финансовых специалистов.
Однако перед индустрией шипинга стоит ряд вызовов. Это изменение правил экологии (программа Международной морской организации до 2050 года), требования по снижению выбросов судов, устаревание флота, необходимость модернизации. Судоходные державы уже сталкиваются с задачей списания старых судов и перехода на «зеленые» технологии. От Кипра ожидают, что страна будет оставаться гибкой и конкурентоспособной в этом контексте.
Значение Кипра как судоходной державы нельзя недооценивать. Он играет ключевую роль для всей европейской морской логистики. В эпоху глобальных изменений и растущей стоимости судов Кипр выходит на первый план, предлагая полный спектр услуг в морской индустрии и укрепляя своё место среди ведущих стран шипинга.
